В январе я отправлял один мотор Bafang M820 в RideStar на переборку и прошивку. Мотор прошел почти 5000 км, решил посмотреть, что с ним. Все оказалось в идеале. Прошивка мне тоже очень понравилась. Поэтому я решил на остальных великах (всего у меня их 3, два L и один M) поменять прошивку. Сделал это так же Александр из RideStar(https://vk.com/ridestar_ru) по удаленке через специальное устройство Besst, которое подключается к велосипеду и компу. Я при этом присутствовал, смотрел, что происходит и решил, что пока не готов сам в этом копаться. Помимо замены прошивки ещё менялись параметры напряжения. В этом я не разбираюсь, с моими знаниями лучше в это не лезть. Какие-то вещи понятны – например, почему-то радиус колеса по умолчанию в одном моторе стоял 27,5, в другом 28, хотя везде у меня 29, и продавец (Линда) был в курсе. Не знаю, на что это влияет.

Покатался на великах, потестил, записал видео, чтобы было более наглядно. Вот мои впечатления.

Прошивка из первого ролика в принципе мало отличается от стоковой. Просто добавлена мощность, теперь режим Sport, почти как Boost в стоке. А в Boost теперь можно получить мощность до 600 ватт. Тут нет запредельного пугающего докрута (overrun). Поведение мотора делает катание приближенным к аналогу – чем сильнее и ровнее давишь в педали, тем больше мощности мотор выдает. Низкий каденс не способствует большей мощности. Можно с низким каденсом и в режиме Boost ехать с небольшой подачей мощности. Болтаешь ножками медленно – получаешь 200-300 ватт. Тем не менее подхват (страгивание) после остановки мотора заметно ускорился, по ощущением, получаешь мощный подхват с минимальной задержкой, что очень помогает трогаться на уклонах. Переключаться довольно легко и не столь травматично для трансмиссии, даже в мощных режимах на уклоне. Нагреть мотор до критических значений, при которых произойдет спад максимальной мощности сложно. Нужна прям какая-то специальная горка, на которой будешь выжимать максимум из мотора. В целом, мы имеем, скажем так, более аналоговое поведение велосипеда.

Прошивка из второго видоса так же позволяет получить больше мощности из мотора. Те же максимальные 600 ватт на максимальном режиме Boost. Так же значительно ускорено страгивание, максимальная мощность тут подается почти мгновенно. На более слабых режимах это не так заметно. Это чувствуется и позволяет проще трогаться на сложном рельефе, но нужно быть точнее и аккуратнее. Каденс и плавность педалирования в данной версии прошивки влияет на извлечение максимальной мощности гораздо меньше. Можно вообще бросить педали на какое-то время и тяга не ослабевает. Подрубается мощный докрут и тебя заталкивает в гору без вращения педалей. Чем мощнее выбран режим, тем мощнее и дольше тянет этот докрут. Это помогает атаковать каменные секции и другой сложный рельеф на непродолжительных участках, однако мешает в подъёмах в шпильки, когда с трудом помещаешься, меньшая скорость помогает сузить радиус поворота. Тут лучше своевременно переключить решим на менее мощный. Можно жамкнуть задний тормоз, чтобы чуток успокоить свою инерцию. Мне этот способ не нравится - езда получается дерганой. Так же можно чуток прокрутить педали назад, буквально небольшой рывок на 1 градус и докрут отрубается, но чтобы этим пользоваться, нужно в себе выработать такой навык. Эта прошивка мощнее первой, позволяет ехать быстрее и дерзче, однако, управлять ей сложнее. Переключать передачи сложнее. Надо понимать, что если перестал давить сильно на педали, это не значит, что мотор вместо тебя это не делает с немалым усилием. Тут есть некоторый временной лаг. В более мощных режимах он длиннее. Из-за того, что мотор способен выдавать максимальную мощность, не взирая на твоё неровное педалирование, нагреть его легче. При нагреве происходит спад мощности. Я нагревал до того, что невозможно потрогать корпус мотора голыми руками за 600 метров набора на максимальном режиме с довольно большим уклоном. Такое место на наших крымских маршрутах я пока знаю одно. И уверен, не каждый его сможет преодолеть без остановок, не накосячив в камнях. При моём весе 80 кг (с рюкзаком), спад мощности был где-то 50-100 ватт. Ранее у меня также получалось нагреть мотор до ограничения по максимально уклонистому асфальту за 300 метров набора. Он был ощутимо холоднее, но где-то 50 ватт пропали, а затем вернулись буквально через минуту проката по плоскости. Масштаб потери минимальный, но вот насколько плохо мотору от этого, я не знаю. Да и вообще, так прогреть надо постараться, найти такую горку и лупить в нее без остановок. Тут и мозг перегружается, а не только мотор велосипеда.

Что касается ресурса батареи при внесённых изменениях, то я особо не заметил разницы. Да, немного проще высадить батарейку. Но я обычно накатываюсь на маршрутах за 1500-2300 м набора со сложным рельефом. Устаю от рулёжки, прокачки этого всего. Ехать по тропинкам вверх - это не лупить по асфальту. Да и мозг устает. Никаких аномалий в отображении оставшегося заряда батареи не заметил. Ограничение мощности так же наступает после 20%, до 250 ватт. Что в принципе терпимо и позволяет на позитиве закончить покатушку, да и я, честно говоря, я до этого ограничения обычно не довожу.